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短期走弱不改人民币汇率双向波动格局分析人士认为，近几日人民币汇率异动应归因于市场预期变化。一方面，外部环境变数加大，影响市场预期；另一方面，4月部分经济金融数据有所回落，围绕经济增长前景的分歧重新加大。此外，月初流动性充裕，货币市场利率大跌，也对汇率走势构成扰动。

因此，适当的监管机制将是必不可少的组成部分。这种监管必须根据区块链的发展而不断调整，适应不同阶段的需求。在区块链尚未成熟之前，监管应着力服务于区块链的健康发展，以及对可能存在的风险加以防范和预见。我一直建议借助监管科技（Regtech，我将其翻译为“技术驱动型监管”），来进行主动的、动态的、分布式的、及时有效的监管。

博时基金固定收益总部研究主管陈志新在接受第一财经采访时对公募基金避免踩踏信用债刚兑问题提出了一些看法。他称，主要还是加强信用基础研究工作，对行业和主体要有长期密切的跟踪，对于一些基本面有一定瑕疵的主体要能够有及时的分析和判断，而且目前一些爆发风险的主体主要问题集中在资金链断裂或者现金流紧张，可以针对目前的特性对这类主体进行较为重点的排查，有效规避相关主体的信用风险。

减量调控未到终点“目前，北京的共享单车数量虽多，但仍有一半处于闲置状态，造成大量资源浪费。”胡海明表示。对此，有业内专家直言，北京目前的共享单车总量仍然有进一步下调的空间，通过完善车辆调控机制提高周转率后，北京的共享单车使用还能变得更加“有效率”。

“车市寒冬”自2018年就已开始，目前从两市已披露的2019年业绩预告、快报，头部车企业绩仍未摆脱低迷。上汽集团2019年净利润预减逾百亿；长安汽车（000625.SZ）预计巨亏超24亿元；一汽夏利（000927.SZ）预亏超12亿元；“黑天鹅”众泰汽车（000980.SZ）预亏超60亿元。

上榜企业“翻身”几率有多大？从理论上来讲，虽然被特别公示的企业尚存在“复活”的可能，但从工信部的劝退标准（连续两年年销量为零或极少）来看，上榜企业如果没有外力的帮助，是很难通过考核的，这些企业或将面临被劝退的风险。法治周末记者马金顺5月8日，国家工信部对《特别公示车辆生产企业（第3批）》进行了公示：车辆生产企业共有66家，其中，整车生产企业有5家，客车及运输类专用车生产企业有53家，摩托车企业有8家。特别公示期从2018年5月4日起，至2020年5月3日止。